本文来自微信公众号：新硅 NewGeek （ID：XinguiNewgeek），作家：董谈力赌钱赚钱官方登录，裁剪：张泽一，题图来自：AI 生成

前两天特斯拉发了个音讯，说最新一代 V4 超充桩将在 2025 年部署到中国。

超充桩升级无非就是提高充电功率，比拟于 V3 的 250KW，V4 超充桩的功率达到了——500KW。

常见的第三方充电桩功率大多在 30KW 到 120KW 之间，超充桩和他们去比也没啥道理，而在各大国产物牌自建的超充桩内，这 500KW 也不算太高。

为了支援普及的 800V 高压平台，小鹏 S4 超充桩充电功率达到了 430KW、蔚来超充桩充电功率达到了 500KW、理思 5C 超充桩充电功率达到了 520KW、华为全液冷超充桩充电功率达到了 640KW，而极氪的"极充" V3 超充桩峰值功率则达到了 800KW。

是以，即即是升级后，特斯拉也远远谈不上"最高效的充电桩"，但好音讯是，马斯克 2016 年画的饼总算是已矣了。

2016 年，马斯克曾在 twitter 吐槽 350kW 的充电桩就是个玩物，但直到今天，峰值功率 250kW 的特斯拉 V3 超等充电桩依然是特斯拉在国内的主流超等充电建造。

从参数上来看，V4 超等充电桩如实开脱了老马所谓的玩物限制。

V4 超等充电桩的最大充电功率可达 500kW，比拟 V3 充电桩（250kW）翻了一倍，换成更直不雅的续航来说，V3 桩表面极值是 15 分钟充 250 公里续航，而 V4 则是：

15 分钟 300 公里续航。

虽说功率越大充电速率越快，但电车充电速率如故得看物理学公式P=U*I（功率 = 电压 * 电流）。

现行国网充电桩圭臬最大输出电流松手 250A，最大输出电压 1000V，大大批车辆能达到最大电流，但只消 800V 车型能力诈欺更高的电压，从而获取更快的充电速率。

同期对比大功率快充的另一条蹊径大电流，提高电压带来的损耗也要更少，因为能量通过线材时的损耗只与电流联系（Q=I²Rt）。

是以简便来说，思提高充电功率，要么加大电压，要么加大电流。但是，大电流对线材条件高，损耗高，已矣难度较大，如今大部分车企快充决策选拔了大电压。

这也就是连年来，咱们通常看到车企宣传的 800V 平台，1000V 平台等，就是大电压的快充决策。

但是，充电速率并非单靠车辆本领就能全齐措置，还受制于充电桩的功率上限。淌若充电桩的输出功率不及，即便车辆支援高电压高功率快充，合座充电收尾也会被牵累。

面前，市面上主流的直流快充桩充电功率有 30kW、60kW、100kW、150kW 等，还是不错悠闲 400v 电压的充电决策，哪怕假定大家的 800V 高压平台莫得小数水分，充电速率也只可在特定情况下达到表面极值。

新能源车的充电速率，取决于短板，当今的短板就是充电桩。

特斯拉 V4 超等充电桩很好地措置了这一问题，其 500kW 的最大功率权臣提高了充电速率，同期支援 400V 至 1000V 的宽电压架构，充分适配面前和将来的高压车辆需求。

值得在意的是，特斯拉为 Semi 等重型商用车提供了高达 1.2MW 的超高功率充电决策，可见特斯拉 V4 充电桩在盘算上可能还存在余量。

与特斯拉 V1-V3 充电桩比，V4 也可谓是一次进化。

V1 超等充电桩的最大功率为 120kW，主要用于初代 Model S 等车型，约略悠闲那时的基础充电需求。跟着本领逾越，V2 充电桩将功率提高至 150kW，权臣镌汰了充电时间，并支援多车同期充电。

在 V3 充电桩阶段，特斯拉引入了单车专用充电通谈，功率进一步提高至 250kW，充电收尾大幅提高，同期引入了液冷电缆本领，优化了热治理。

V4 除了充电速率加速和兼容性扩张外，电缆长度从 V3 的 1.5 米，增多到了 3 米（阐发在荷兰部署的 V4 充电桩数据），这大大责骂了车主充电难度，不论车若何停，齐有角度不错充电。

从外不雅上来看，V4 充电桩也很具盘算感。

特斯拉 V4 超等充电桩的兼容性也得到扩张，不单是限于特斯拉自家的车型，阐发特斯拉的官方声明，V4 充电桩将支援使用 CCS（Combined Charging System）合同的其他品牌电动车。

硅基君简便搜索了下，国产新能源车支援 CCS 合同有比亚迪、蔚来、小鹏、理思、长城等，不错说主流品牌齐支援。

回到特斯拉，面前大部分特斯拉车型不支援 800V 高压平台，也就是说用上 V4 节俭的充电时间并未几。

至于为什么无谓 800V 那又是另一个问题了。

早在 2022 年 Q1 的财报会议中，特斯拉能源总成和能源工程高等副总裁 Andrew Baglino 就曾抒发过一个不雅点：800V 关于 Model 3 和 Model Y 来说性价比不高。

说白了就是马斯克以为 800V 太贵了。

关于特斯拉车主来说，即便支援 800V，V4 充电桩可能和 V3 一样，去的东谈主并未几，原因通常是太贵了。

硅基君找了上海一家充电价钱档位较多的特斯拉充电桩，不错看见，即即是凌晨最低廉的电价也来到每度电 1.59 元，比小区大家充电桩和家用充电桩贵上不少。

特斯拉在双十二还作念了一波优惠活动，算上京东满减优惠，特斯拉超充每度电也要 1.39 元。上海第三档电价，最贵的一档，也就 9 毛一度。

特斯拉 V4 超等充电桩入华后淌若加价，那选拔超充的车主又会更少了。

硅基君问了一下身边的特斯拉车主，她暗示唯独一次费钱快充是过年的时候高速等闲充电桩东谈主太多，下高速找的超充，其余时间齐是靠积分换超充时间，时刻秉捏着非必要不超充的原则。

诚然，列位特斯拉车主用超充还有个更常见的原因——免费泊车。

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